La Triumph TR8 n'utilise pas le V8 de la Triumph Stag comme on pourrait le penser - et heureusement pourrait-on dire vu la réputation de (mauvaise) fiabilité de ce dernier ! - mais celui de Rover, apparu sur les berlines P5B et le Range Rover. Il est issu du V8 215 ci ("cubic inch") de General Motors apparu en 1961 chez Buick et Oldsmobile mais rapidement arrêté en raison de problèmes de refroidissement chroniques et d'un coût de fabrication bien plus élevé que pour un V8 en acier. Rover, alors à la recherche d'un moteur V8 pour ses futurs haut de gamme, racheta finalement les plans et la licence de fabrication du V8 en 1965. Revu en profondeur par Rover, le V8 conserve un bloc tout aluminium dont on a modifié la fonderie et qui pèse 170 kg pour une cylindrée de 3528 cm3. Dans la Triumph TR8, le V8 est alimenté par 2 carburateurs Zenith - sauf en Californie où la législation imposait déjà l'injection et un pot catalytique - et délivre ici modestement 133 ch à 5000 tr/min et un couple de 224 Nm à 3000 tr/mn avec un taux de compression de 8,1:1. Pas vraiment des pur-sangs donc, mais plutôt des percherons qui suffisent toutefois à propulser le coupé Triumph dans la cour des sportives. Destiné principalement aux USA, la TR8 ne sera que très peu vendue en Europe. Malgré un surpoids global de presque 140 kg par rapport à la TR7, les performances de la TR8 sont en hausse significative avec un 0 à 100 km/h autour de 8", soit 3" de mieux ! La boîte est manuelle à 5 rapports, avec un rapport de pont de 3.08:1